F-Cup Rallisarjan neljäs osakilpailu, NIBE-Rantaralli, ajettiin lauantaina 6. syyskuuta Mynämäen seudulla kesäisen lämpimissä olosuhteissa. Kuusi erikoiskoetta käsittäneen kilpailun kirkkaimmasta voitosta vastasi paikalliskuski Kari Hämäläinen kartanlukijanaan Laura Suvanto.
Neliveto Cupissa Hämäläinen ajoi Skoda Fabiansa vakuuttavasti maaliin 1,5 minuutin erolla toiseksi sijoittuneeseen Pekka Karjalaiseen. Samalla Hämäläinen & Suvanto oli koko kilpailun nopein kaksikko.
– Teimme Lauran kanssa nuottitreeniä ennen kilpailua ja testasimme autoa kilpailuviikolla. Kaikki osui kohdilleen, nuotti toimi hyvin ja auto pelasi moitteettomasti. Oli hieno kisapäivä – iso kiitos myös Printsportin tiimille sekä kaikille yhteistyökumppaneille, Kari kiittelee tyytyväisenä.
Kartanlukija Suvanto oli samoilla linjoilla:
– Oli mahtavaa päästä pitkän tauon jälkeen kilpailemaan ja vieläpä kotiseudun kisaan. Reitin varrella näkyi paljon tuttuja kasvoja, nuotti osui kohdilleen ja auto toimi upeasti. Kiitos kuljettajalle ja kaikille mukana olleille – tästä jäi todella hyvä fiilis.
Katseet kohti SM Seinäjoki Rallia
Onnistuneen Rantarallin jälkeen Hämäläinen ja Suvanto päättivät jatkaa yhteistyötä myös kauden loppuun. Seuraavan kerran kaksikko nähdään kilpailemassa SM Seinäjoki Rallissa 26.–27. syyskuuta 2025.
Kilpailu ajetaan Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijat ry:n järjestämänä seuran 60-vuotisjuhlakilpailuna, ja se toimii samalla Ralli SM -sarjan kauden finaaliosakilpailuna. Ohjelmassa on yhdeksän erikoiskoetta, joista kolme ajetaan perjantaina ja kuusi lauantaina. Kilpailureitin kokonaispituus on noin 370 kilometriä, joista erikoiskokeita 120 km.
Teksti: Kari Hämäläisen tiedotus Kuva: Taneli Niinimäki / AKK, Artikkelikuva Timo Kutila / SIKSI
Silanterä Racing Teamin (Tero Silanterä TUA ja Juha Koskinen TUA) kilpailukausi jatkui 6.9 Rantarallissa.
Rantaralliin lähdettiin luottavaisin mielin, sillä olihan reitillä tuttuja erikoiskokeita kuten EK1 Seijainen ja EK5 kartturi Juhan mökkitie. Ralli meidän osaltamme päättyi kuitenkin jo avaus erikoiskokeen viimeiseen vasuriin. Olimme tehneet astetta liian nopean nuotin tuohon maaliennakko mutkaan. ”The speed was okay, but the corner was too tight.” Onneksi ulosajossa vain kilpurille tuli vaurioita mutta kuitenkin sen verran, että loppukauden suunnitelmissa olevat kilpailut jäävät nyt valitettavasti ajamatta.
Ensimmäisessä kirjeessäni alueille nostin esiin kolme avainteemaa, joiden edistämistä jatkossa pidän ensiarvoisen tärkeänä ja ne ovat talouden hoito, uuden kehittäminen sekä toiminnan ja hallinnon tehostaminen.
1. Vastuullinen taloudenpito ja päätöksenteon läpinäkyvyys
Tärkein tavoitteeni on luonnollisesti varmistaa, että Liiton talous on kestävällä pohjalla mutta meidän tulisi myös paremmin selvittää mitä jäsenistö haluaa. Liiton strategia eli tiekartta on mielestäni liian keskusjohtoisesti laadittu sekä johdettu ja se vaatisi jäsenistön aktiivisempaa osallistamista. Miten hallinto tulisi organisoida, miten avoimempaa yhdistystoimintaa ja ammattimaisempaa hallintoa tulisi kehittää. Miten varmistua siitä, että kentän ääni on kuuluvilla ja valitut liittovaltuuston, liiton ja yhtiön hallitusten jäsenet ajavat autourheilun etua niin harrastajan kuin kilpaurheilunkin näkökulmista. Nykyajan viestintämenetelmin on myös varsin helppo jakaa tietoa päätöksenteosta ja niiden perusteluista paremman läpinäkyvyyden takaamiseksi.
2. Uuden kehittäminen ja panostukset
Liitto on siirtänyt omalle markkinointiyhtiölleen kaikkien arvosarjojen markkinointioikeudet jo vuosia sitten tavoitteenaan varmistaa sarjojen media-arvo. Näiden sarjojen kehitys ja rahoitus on ollut tarkoitus hoitaa yhteistyökumppanisopimuksin, sarjamaksuin ja MM-rallista saatavilla tuotoilla. Valitettavasti tämä perusajatus ei ole täysin toiminut, koska sekä MM-ralli että arvosarjat ovat alisuorittaneet jo useamman vuoden ajan. Mielestäni keskustelu yhtiön roolista liiton työrukkasena tulisi keskustella aktiivisesti ja varmistaa omistajan tahtotila Suomalaisen autourheilun kehittämisessä. Esimerkkinä toimii hyvin Flying Finn TV, joka perustettiin lisäämään urheilumme näkyvyyttä kaikille autourheilua seuraaville mutta nyt koetaan, etteivät kilpailujen järjestäjät saa riittävästi lisäarvoa eivätkä tuottoa nykyisellä toimintamallilla. Tarkemmat pelisäännöt selventävät hanketta varmasti sekä takaavat paremmat mahdollisuudet uuden palvelun kehittämiseen. Sinällään käyttäjämäärät ja liikevaihto ovat jo nyt lupaavassa kasvussa.
3. Toiminnan ja hallinnon tehostaminen
Jatkuva hallinnon rakenteen kehittäminen, roolien selkiyttäminen, jäsenistön aktivointi ja resursseihin nähden järkevän kokoiset sekä lisäarvoa tuottavat investoinnit tulee priorisoida tarkasti. Lisäksi tulee varmistaa, että valitut hallintoelimet ajavat kulloinkin valittujen lajien niin harrastajan kuin kilpaurheilunkin etuja. Toiminnassa tarvitaan merkittävästi tarkempaa [ohjausryhmä] ohjausta monien investointien rahoittamiseksi ja mahdollistamiseksi. Korostan vielä osapuolten roolia yhdistystoiminnassa, jossa liittokokous ja liittovaltuusto valitsevat liiton hallituksen, joka yhdessä puheenjohtajan kanssa varmistaa, että markkinointiyhtiö, toimitusjohtaja ja yhtiön hallitus tuottavat omistajalle kuuluvaa lisäarvoa. Hallitustyö ei ole palkinto vaan paljon työtä vaativaa, henkilökohtaisella vastuulla tapahtuvaa yhteisten asioiden hoitamista.
Yhteenvetona
Edessämme on monia isoja päätöksiä puheenjohtajavaalin lisäksi. Meidän tulee päättää AKK:n tiekartta strategiasta tuleville vuosille ja tehdä selkeitä valintoja kehittämisen suunnasta. Meidän tulee yhdessä parantaa ja kehittää taloudellista asemaamme luomalla uusia talouden kivijalkoja sekä virtaviivaistamalla toimintaamme ilman kohtuuttomia lisäkustannuksia harrastamiselle. Meidän tulee yhdessä parantaa ja kehittää rakentavaa osallistumista ja keskustelua järjestön sisällä. Tästä kaikesta vastaamme yhdessä harrastajat, kilpailijat, toimitsijat ja luottamushenkilöt joten tartutaan toimeen.
Syksyisin terveisin, Pasi Mäenpää Ehdolla Liiton puheenjohtajaksi
Viljami Salminen (TUA) – Topi Kärpijoki (PaiUA) starttasivat Toyota Auriksellaan elokuun puolivälissä Lahdessa ajettuun Ralli SM-kauden kuudenteen osakilpailuun varmistelevalla taktiikalla. Taktiikan toteuttaminen jäi tällä kertaa lyhyeen, kun ajokin moottori särkyi jo kilpailun toisella erikoiskokeella.
SM4-luokan pistetilanteessa sijalta kuusi alkoi Salminen – Kärpijoki kaksikon urakka Future SM-rallissa. Perjantain aikataulussa oli kuusi erikoiskoetta ja lauantaille ajettavaa oli kolmen erikoiskokeen verran. Erikoiskoekilometrejä kertyisi kilpailun aikana noin 105 kilometriä.
Pari viikkoa ennen Lahden osakilpailua kaksikko osallistui Suomen MM-rallin yhteydessä ajettuun Vetomies-rallin, jossa ajokki pomppasi ajolinjalla olleesta kivestä ensin kahdelle pyörälle ja lopulta ojaan katolleen. Valmistautumisaika Lahteen meni käytännössä ajokin vaurioita korjatessa, eikä testaamaan juurikaan ennätetty.
Lahdessa kilpailu avattiin Kurri-nimisellä noin 9,5 km:n mittaisella erikoiskokeella. Salmisen autokunnalla erikoiskoe tuotti seitsemänneksi nopeimman ajan, joka oli valitun taktiikan ja lähtökohdat huomioiden kelvollinen avaus kilpailuun. Toisena erikoiskokeena ajettiin yksi alueen legendaarisimmista erikoiskokeista, Väärtti. Tämä 14,99 km:n mittaisena ajettu mutkainen ja mäkinen metsävuoristorata on monille tuttu myös nimellä Kymentaka.
Kolmisen kilometriä ennen erikoiskokeen maalia Toyotan konehuoneesta kuului pahaenteinen ääni ja miehistölle oli nopeasti selvää että ralli olisi ohitse.
– Kisa alkoi meillä aivan mukavasti, mutta toisen erikoiskokeen loppuosalla kuului sitten sellainen mossahdus konehuoneesta, että Topikin tuumasi vieressä heti ”Se oli sitten moottori”. Valuteltiin alamäkivoittoista osuutta vajaan kilometrin verran eteenpäin, sieltä löytyi sopiva tienhaara johon saatiin ajokki sivuun muiden tieltä. Konepellin alle hieman kurkittiin, konehuoneen ja ohjaamon välisessä tulipellissä näkyi vahvat öljyroiskeet, joten koneelle tuli tunnit kirjaimellisesti täyteen. Tiedä sitten saiko moottori kipeää siellä Jyväskylän kaadossa jo, kertoi Salminen kisan jälkeen.
Keskeytyksen myötä sarjasijoitus valahti kahdeksanneksi, mutta kauden päätökseen SM Seinäjoki Ralliin lähdetään mukaan syyskuun lopulla. Täysosumalla olisi vielä teoriassa mahdollisuus jopa sarjaneloseksi, kun päätöskisassa on korotetut pisteet, mutta silloin vaadittaisiin totaalista epäonnen kasaumaa kaikille pistetilanteessa edellä oleville.
– Kyllä auto iskuun laitetaan ehdottomasti ja maaliinpääsyä lähdetään tavoittelemaan. Kärkiviisikko on pisteissä selvästi karannut, mutta sellaisen pienen porkkanan itselleen voisi vaikkapa asettaa sarjan kutossijan takaisin valtaamisesta. Sitä ennen meidän tarvitsee kuitenkin suunnitella mitä saadaan loihdittua tallilta löytyvistä osista kasaan. Vanhasta lohkosta löytyi viisi ylimääräistä reikää, joten se hajosi kyllä ihan totaalisesti, siitä ei oikein ole enää edes koristeeksi, letkauttaa Salminen viikkoa kisan jälkeen.
SM Seinäjoki Ralli ajetaan 26.-27. syyskuuta Etelä-Pohjanmaan Urheiluautoilijoiden järjestämänä. EPUA juhlistaa samalla 60-vuotista taivaltaan moottoriurheilun parissa.
Teksti: Jani Seppälä / Viljami Salminen Rally Team tiedotus Kuva: Jouni Laakso
Viljami Salminen (TUA) – Topi Kärpijoki (PaiUA) starttaavat perjantaina kauden kuudenteen Ralli SM-osakilpailuun Lahdessa, kun kansainvälisen Lahti Historic Rallyn yhteydessä ajettava Future SM-ralli käynnistyy. Kaksikko on ajanut SM4-luokassa nousujohteista kautta, mutta tällä kertaa lähtökohdat kisaan eivät ole aivan optimaaliset.
Salminen ja Kärpijoki ovat kesäkauden onnistumisillaan nousseet sarjataulukossa sijalle kuusi. Miltei kotinurkilla Turussa tuli toukokuussa luokan vitostila, vaikka matkassa oli isoja jarrumurheita. Heinäkuun helteillä tuli Kouvolasta komea kolmostila, vaikka kisaa ennen ei betoniautoa kuljettavan Salmisen työkiireiden myötä ennätetty ennakkotestiä ajaa juuri ollenkaan.
Viime vuonna Lahdessa kaksikko ajoi hyvän kisan ja oli luokkansa kolmas, tällä kertaa kuljettaja on kuitenkin ennakkotavoitteissaan varovainen ja siihen on syynsä. Ajokki nimittäin kaatui epäonnisesti V1600-autojen kärkipaikalta Vetomies-rallissa, joka ajettiin pari viikkoa ennen Lahden kisaa Jyväskylän MM-rallin yhteydessä.
-Hyvä kisa oli siihen asti kunnes kippasi. Oltiin pitkälti vain hakemassa kilometrejä, mutta koetettiin toki ajaa sellaista vauhtia mitä SM-sarjassakin mennään. Perjantain osaltahan tulos oli hyvä kun johdettiin, vaikka ajo sinällään ei tuntunut mitenkään lennokkaalta.
– Lauantain avauspätkällä Parkkolassa tuli sitten kaato. Vasemmalle kääntyvässä mutkassa oli kivi noussut ajolinjalle ja se nosti auton kahdelle pyörälle. Hetki mentiin kahdella pyörällä kuin elokuvissa, mutta lopulta kaaduttiin ulkomutkan ojaan. Paikka ei ollut millään tapaa erikoinen, ihan peruskurvi, jossa oli pieni lisäyllätys, kertaa Salminen Jyväskylän tapahtumia.
Alle kahden viikon valmistautuminen kisojen välissä on sujunut pitkälti Jyväskylän vaurioita korjatessa ja tekemistä on piisannut vaikka kaato ei ollut erityisen raju. Näkyvimmät vauriot autossa olivat konepellissä, sekä hieman painuneessa katon etureunassa ja rikkoutuneessa tuulilasissa.
– Onneksi aika pienet vauriot oikeastaan loppupeleissä. Takakulma otti inhottavan osuman ja se tuotti pientä ongelmaa, mutta sekin saatiin leivottua kuntoon. Toivottavasti mitään piilovaurioita ei jäänyt. Nipin napin oli aikaa kasata auto kuntoon ja sen takia testaaminen jouduttiin jättämään välistä. Lahteen lähdetään ajamaan varmasti tietä pitkin, mutta koitetaan silti pitää jonkinlainen vauhti. Hampaat irvessä vääntämisen saa jättää nyt toisaalle, kiteyttää Salminen lopuksi.
Future SM-ralli starttaa Lahti Historic Rallyn perään Lahden Satamasta perjantaina klo 10:55 ja huoltoon samalle alueelle saavutaan 14:30 jälkeen. Perjantain kolme erikoiskoetta ajetaan kahdesti, joten kaikkiaan päivän ohjelmassa on kuusi ek:ta. Sataman iltahuoltoon saavutaan perjantain päätteeksi noin 18:40 aikaan.
Lauantaina SM-luokille on ajettavaa vielä kolme erikoiskoetta. Historicien EM-kilpalijat ajavat lauantainakin edellä, mutta niin tekevät myös lauantain reitin ajavat kotimaisen Historic Rally Trophyn osallistujat. Kun muut kilpailut tulevat lauantaina päivähuoltoon jatkaakseen sen jälkeen vielä iltapäivälenkille, saapuvat SM-kilpailijat jo kilpailun maaliin noin klo 14 iltapäivällä. Ralli SM:ää ajaville yhdeksällä erikoiskokeella kertyy ajettavaa 105,18 kilometriä.
Ralli SM:n verkkosivuilta löytyy kilpailun seuramiseen hyviä ja hyödyllisiä linkkejä.
Teksti: Jani Seppälä / Viljami Salminen Rally Team tiedotus Kuva: Kiia Kajala
Olen asettunut ehdolle Liittomme puheenjohtajaksi, koska haluan vahvistaa ja uudistaa toimintaamme. Ehdokkuuteni perustuu kolmeen keskeiseen teemaan: talouden hoito, uuden kehittäminen sekä toiminnan ja hallinnon tehostaminen.
1. Vastuullinen taloudenpito ja päätöksenteon läpinäkyvyys
Tärkein tavoitteeni on varmistaa, että Liiton talous on kestävällä pohjalla. Resurssimme on käytettävä tehokkaasti ja suunnitelmallisesti, jotta toimintaa voidaan turvata pitkällä aikavälillä – erityisesti nyt, kun yhteiskunnan tuki urheilulle ei näytä ainakaan kasvavan. Tulen asettamaan selkeät taloudelliset tavoitteet ja kehittämään niiden seurantaa. Meidän on kyettävä kasvattamaan varallisuuttamme tulevaisuutta varten, ilman kohtuuttomia seuramaksujen ja jäsenmaksujen korotuksia. Sen sijaan katson, että toimintamme on sopeutettava nykyisiin taloudellisiin reunaehtoihin sekä selkeästi löydettävä uusia tulovirtoja toiminnan tervehdyttämiseksi.
Läpinäkyvä päätöksenteko lisää luottamusta ja vahvistaa jäsenten osallisuutta. Sitoudun kehittämään avoimempaa sekä sisäistä, että ulkoista viestintää ja varmistamaan, että jäsenet saavat ajankohtaista, rehellistä ja ymmärrettävää tietoa Liiton päätöksistä, toiminnasta ja taloudellisesta tilanteesta. Olemme parantaneet monella osa-alueella, mutta erityisesti sähköisessä verkkoviestinnässä löytyy kehittämisen paikkoja.
2. Uuden kehittäminen ja panostukset
Haluan varmistaa, että voimavarojemme puitteissa haemme aktiivisesti uusia talouden kivijalkoja ja jäsenten sekä seurojen toiminnan tukemista varmistamalla sähköisten järjestelmien kehittämisen, suoratoisto -palveluiden kaupallistamisen sekä kilpailu- ja harrastustoimintaa tukevien liiton palveluiden kehittämisen. Emme ole mielestäni onnistuneet riittävästi kaupallistamaan nykytarjontaa, emmekä löytäneet Suomen MM-rallin rinnalle uutta kansainvälistä kisaa, joten tähän haluan muutoksen.
3. Toiminnan ja hallinnon tehostaminen
Sitoudun jatkamaan hallinnon ja operatiivisen toiminnan arviointia ja kehittämistä. Tavoitteena on selkeyttää rakenteita ja prosesseja, karsia päällekkäisyyksiä ja varmistaa, että toiminta vastaa jäsenten tarpeisiin. Erityistä huomiota tulee kiinnittää keskushallinnon keventämiseen, hallitustyön ammattimaisuuteen ja toiminnan vaikuttavuuteen. Lajien urheilulliset tavoitteet määrittyvät edelleen lajiryhmien toimesta, ja niitä ohjaavat lajien harrastajamäärät, lajien kehittyminen ja urheilullinen menestys.
Yhteenvetona
Haluan olla rakentamassa Liittoa, joka on taloudellisesti vahva, toiminnassaan avoin ja tehokas sekä aidosti jäsenistönsä tarpeita palveleva. Pyydän tukeanne ja ääntänne tulevissa puheenjohtajavaaleissa. Yhdessä voimme tehdä liitostamme entistä vahvemman.
Lämpimin terveisin, Pasi Mäenpää Ehdolla Liiton puheenjohtajaksi
Vuoden 2025 liittokokouksessa AKK-Motorsport ry:lle valitaan uusi hallituksen puheenjohtaja.
Valinta on merkittävä, sillä puheenjohtajalla on tärkeä rooli suomalaisen autourheilun kehittämisessä ja suunnan asettamisessa tuleville vuosille. Samalla se tarjoaa koko yhteisölle mahdollisuuden pysähtyä pohtimaan, millaista johtajuutta laji tällä hetkellä tarvitsee.
AKK:n puheenjohtaja valitaan joka toinen vuosi järjestettävässä sääntömääräisessä liittokokouksessa. Ehdokkaita voivat esittää jäsenyhdistykset, ja lisäksi on mahdollista asettaa ehdokkaita myös itse kokouksessa ennen äänestystä. Demokratia toimii – jokaisella seuralla on ääni ja mahdollisuus vaikuttaa.
Ehdollepanotoimikunta varmistaa vaalin avoimuuden – ”Jokainen seura voi vaikuttaa suuntaan”
Ehdollepanotoimikunta vastaa vaaliprosessin valmistelusta ja sen avoimuuden, tasapuolisuuden ja läpinäkyvyyden varmistamisesta. Vuoden 2025 toimikuntaan kuuluvat puheenjohtaja Aulis Ahonen, sekä jäsenet Sirpa Korkatti, Tanja Piha, Tommi Muilu, Juha Pensas ja Saana Raessuo. Toimikunnan sihteerinä toimii AKK:n pääsihteeri Anssi Kannas.
Tähän artikkeliin on haastateltu kahta toimikunnan jäsentä, Sirpa Korkattia ja Tanja Pihaa, jotka avaavat ajatuksiaan puheenjohtajavaalin merkityksestä ja toimikunnan työstä.
Sirpa Korkatti toimii Hiihtoliiton puheenjohtajana ja on kokenut muutosjohtaja, joka on toiminut pitkään urheilun ja työelämän kehittämisen kentillä. Hän on ollut mm. Eerikkilän Ihmisten ja kulttuurin johtaja ja tunnetaan strategisesta osaamisestaan sekä ihmislähtöisestä johtamisesta. Sirpa on kasvanut autourheilun parissa ja tuntee lajin myös katsojana – lapsuudessa jokamiesluokan kisat kuuluivat kesiin.
“Olen saanut olla eri tavoin mukana AKK:n kehityksessä ja olen oppinut, mikä merkitys autourheilulla on koko autoilun kehittymiseen – se on todella mielenkiintoista.”
Tanja Piha on kaupallisen menestyksen ja myynnin asiantuntija, joka työskentelee myyntijohtajana Greenstepillä. Hänellä on kokemusta liiketoiminnan kehittämisestä, strategiatyöstä ja asiakasymmärryksestä, ja taustaa myös järjestökentältä – muun muassa puheenjohtajana Suomen Lainelautaliitossa ja Vantaan Turvakodissa. Tanja on entinen toimittaja ja on aikoinaan juontanut Urheilukanavan autourheiluohjelmia sekä tehnyt dokumentin jokamiesluokasta.
“Nyt saan katsoa lajia hieman eri näkökulmasta – ja olen siitä kiitollinen.”
Piha kuvaa tätä vaaliprosessia enemmän kuin vain muodollisuutena:
“Työmme ei ole vain ehdokasasettelua – se on myös keskustelun avaamista siitä, millaista johtajuutta suomalainen autourheilu nyt tarvitsee.”
Ehdollepanotoimikunnan tehtävänä on varmistaa, että vaaliprosessi on mahdollisimman avoin, osallistava ja reilu.
“Paras ehdokas ei synny yksin, vaan yhteisestä näkemyksestä,” Piha tiivistää.
Millaista puheenjohtajaa suomalainen autourheilu tarvitsee?
Sekä Sirpa Korkatti että Tanja Piha nostavat esiin tarpeen ajassa elävälle ja tulevaisuuteen katsovalle johtajuudelle. Muutoksen aika ei ole tulossa – se on jo täällä.
“AKK:n puheenjohtajavaali ei ole vain henkilön valinta – se on valinta suunnasta. Se kertoo, mihin arvoihin, millaiseen johtamiseen ja millaiseen tulevaisuuteen autourheilun yhteisö haluaa sitoutua,” sanoo Korkatti.
“Tarvitaan johtajuutta, joka pystyy yhdistämään eri näkemyksiä, uudistumaan ja vahvistamaan koko liiton asemaa niin kotimaassa kuin kansainvälisesti,” Piha täydentää.
Yhteisön ääni on ratkaiseva – seurojen keskustelut ja aktiivinen osallistuminen luovat perustan päätöksenteolle. Kuten Korkatti painottaa:
“Nyt olisi tärkeää, että jäsenyhdistykset käyttäisivät aikaa keskusteluun aiheesta: Mihin suuntaan me haluamme viedä AKK:ta? Millaista puheenjohtajaa AKK tarvitsee?”
Avoimuutta, perehdytystä ja tulevaisuuskuvaa
Ehdollepanotoimikunta on pyrkinyt rakentamaan uudenlaista ja läpinäkyvää prosessia. Toimikunta on esimerkiksi laatinut ehdokasprofiilin pohjalta avoimen jäsenkyselyn ja työstänyt uuden puheenjohtajan perehdytyssuunnitelmaa.
“Ilahduin siitä, että olemme käyttäneet aikaa myös tulevan puheenjohtajan perehdytysprosessiin, joka jää usein harmittavan heikolle huomiolle,” toteaa Korkatti ja jatkaa: “olemme halunneet varmistaa, että puheenjohtajaksi valittu pääsee nopeasti kiinni tehtäväänsä ja saa tukea heti alusta lähtien.”
Tuleva puheenjohtaja ei johda vain hallitusta – hän on suunnannäyttäjä, arvojohtaja ja koko yhteisön kokoava voima.
Avoin viestintä on osa reilua vaaliprosessia – ehdokkaat esille tasavertaisesti
Viestinnällä on vaaliprosessissa tärkeä rooli. Ehdokkaat esitellään autourheilu.fi-sivustolla samalla rakenteella ja tasavertaisesti. Lisäksi FlyingFinn.tv:n kautta toteutetaan myöhemmin syksyllä vaalipaneeli, jossa ehdokkaat pääsevät esittelemään ajatuksiaan yhteisölle.
“Viestintä on isossa roolissa tässä kokonaisuudessa – niin ehdokkaiden esittelyssä kuin seurojen aktivoimisessa. Olemme sparranneet viestintäsuunnitelmaa huolella,” sanoo Korkatti.
Piha täydentää:
“Haluan nähdä suomalaisessa urheilussa enemmän monimuotoisuutta, avointa ja osallistavaa keskustelua sekä rakentaa parempaa tulevaisuutta yhdessä – intohimon merkeissä. Se vaatii paitsi päätöksentekoa myös rohkeutta kuunnella, oppia ja muuttaa suuntaa, kun tarve vaatii.”
“Uskon vahvasti myös eri lajien rajat ylittävään yhteistyöhön. AKK näyttää tässä nyt suuntaa.”
Seurojen ääni on ääni tulevaisuudelle
Tuleva puheenjohtaja osallistuu AKK:n toiminnan linjaamiseen ja edustaa liittoa sekä kotimaisissa että kansainvälisissä yhteyksissä. Valinnalla on merkitystä siihen, miten liittoa johdetaan tulevina vuosina.
“Tässä valinnassa on kyse urheilusta, yhteisöstä ja yhteiskunnallisesta vastuusta,” tiivistää Korkatti.
“Tiedän, että meillä on mahdollisuus tehdä tästä tärkeä askel autourheilun tulevaisuudelle – kunhan teemme sen yhdessä,” Piha päättää.
Mitä seuraavaksi tapahtuu?
Puheenjohtajavaalin tärkeimmät etapit:
20.8.2025 ehdollepanotoimikunnan kokous Teamsissa
18.9.2025 ehdollepanotoimikunnan kokous Vantaalla
15.9.2025 ennakkoilmoittautuminen paneelikeskusteluun päättyy
7.10.2025 järjestetään ensimmäinen vaalipaneeli, toinen vaalipaneeli järjestetään tarvittaessa myöhemmin
26.10.2025 liittokokous
Jäsenseurat voivat esittää ehdokkaita toimittamalla tiedot osoitteeseen: anssi.kannas@autourheilu.fi. Ehdokkaan suostumus on pyydettävä ennen ilmoittamista.
Liittokokous 26.10.2025 – valinta tulevaisuudelle.
Pasi Mäenpää on asettunut ehdolle AKK-Motorsport ry:n puheenjohtajaksi.
Puheenjohtaja valitaan liiton sääntömääräisessä liittokokouksessa sunnuntaina 26.10.2025. Mäenpään ehdokkuus on vahvistettu ennakkoilmoittautumisen kautta, ja hänet on esittänyt Turun Urheiluautoilijat ry.
Pasi Mäenpää on syntynyt vuonna 1965 ja asuu nykyisin Espoossa. Koulutukseltaan Mäenpää on datanomi ja MBA. Mäenpäällä on yli 30 vuoden kokemus kansainvälisestä yritysjohtamisesta suurissa pörssiyhtiöissä sekä startup-yrityksissä. Hän on työskennellyt muun muassa Elisan varatoimitusjohtajana, Elisa Videran toimitusjohtajana, Oraclen Pohjois-Euroopan maajohtajana, Ciscon Suomen ja Baltian toimitusjohtajana sekä Fujitsun myyntijohtajana vastuualueenaan EMEA ja USA.
Autourheilun parissa Mäenpää toimii AKK Sports Oy:n hallituksen puheenjohtajana sekä FIA:n kestävän kehityksen komitean jäsenenä.
“Omistajiensa autourheilun etujärjestö” Puheenjohtajatehtävään Mäenpää lähtee ajatuksella, että AKK on ennen kaikkea jäsentensä – eli omistajiensa – autourheilun etujärjestö, ja näitä omistajia on kuunneltava herkällä korvalla. Hän korostaa myös järjestön johtamisen vaativuutta, sillä urheilu herättää suuria tunteita. Samalla on kuitenkin pidettävä määrätietoisesti huolta kilpailijoiden ja järjestäjien oikeusturvasta. Mäenpään mukaan jäsenyhdistykset ovat AKK:n ainutlaatuinen voimavara, josta tulee pitää hyvää huolta.
Puheenjohtajavaali on osa AKK:n yhteisöllistä päätöksentekoprosessia, jossa seurojen rooli on keskeinen. Ehdokkaita voivat esittää AKK:n jäsenseurat, ja ehdolle voi asettua myös vielä liittokokouksen aikana ennen varsinaista äänestystä. Ehdokkaiden ennakkoilmoittautumisesta lisätietoa täältä.
Kaikki puheenjohtajaehdokkaat esitellään AKK:n verkkosivuilla ja sosiaalisen median kanavissa yhteisen mallin mukaisesti.
Viljami Salminen (TUA) – Topi Kärpijoki (PaiUA) täräyttivät Kouvolassa ajetussa SM O.K. Auto-Rallissa kauden parhaan suorituksensa, sijoittuen SM4-luokan kolmanneksi. Kisaan tavoitteeksi oli asetettu viiden kärkeen sijoittuminen ja tavoite saavutettiinkin tällä kertaa reippaasti.
Kilpailu käynnistyi perjantaina kahdella erikoiskokeella, ensimmäinen ajettiin pääasiassa asfalttia sisältäneellä vanhalla varuskunta-alueella Kasarminmäellä ja toinen perinteisemmin soralla Teuroisissa. Salmisen autokunnassa kilpailun alku oli vaikea, työkiireet ovat kesän aikana olleet isommat kuin testikiireet, joten kisavauhdin löytymisen kanssa oli aluksi hieman hakemista. Perjantain jälkeen sijoitus oli vasta yhdeksäs, eroa kärkeen kertyi 8,96 kilometrillä 16,4 sekuntia.
Lauantaiksi luvassa oli kolme vauhdikasta erikoiskoetta, jotka ajettiin kahteen kertaan, se tarkoitti matkana 80,22 kilometriä, joilla väkevämpää maustetta ajoon pitäisi löytymän. Lauantain ensimmäinen ei vielä lähtenyt toivotulla tavalla, mutta toisella erikoiskokeella aika oli jo viidenneksi paras ja seuraavalla neljäs. Lauantain huoltotauolle saavuttiin kuudentena, kärkipaikalla kotikisaansa ajaneeseen Lauri Haloseen matkaa oli 46,8 sekuntia ja kolmospaikkaan 27,7 sekuntia. Nelostila oli kuitenkin vain 3,6 sekunnin päässä ja siinä oli realistinen tavoite kilpailun kolmelle viimeiselle erikoiskokeelle.
Ajoon löytyi iltapäiväksi sopiva isku, samalla kovia nimiä vielä putosi edeltä teknisiin ongelmiin ja pian oltiinkin kiinni kolmossijassa josta ei luovuttu. Usein hyvä vauhti ei kisassa realisoidu podiumille, vaan jollain pienellä virheellä, sattumuksella tai vialla jäädään sieltä ulos, täpärästikin. Tällä kertaa kuitenkin oltiin oikeaan aikaan sopivassa vauhdissa ja onnetarkin oli suosiollinen.
-Treenin puuttuminen näkyi aika suuresti jos katsoo perjantain aikoja, tai lauantain paria ensimmäistä, aikamoista tunnustelua se oli. Auto toimi moitteita läpi kisan ja onneksi ukoistakin ruoste karisi kisan aikana. Lähtökohtiin nähden yllättävän puhdas suoritus, pohtii Salminen.
Viime kaudella kaksikko oli Lahdessa kolmonen ja kauden 2023 päätöksessä Kokkolassa myöskin. Ainakin kerran kaudessa on ajettu siis kuohujuomaa suihkuttelemaan jo kolmena vuonna. Seuraava osakilpailu ajetaan muutaman viikon kuluttua jälleen Lahdessa, Kouvolan tapaan silloinkin varmasti Salpausselän harjumaisemat jossain määrin vaikuttavat tiestön luonteeseen nyppyineen ja mutkineen.
-Tosiaankin, kolmas kerta luokan kolmosena, toistaiseksi ei olla palkintopallilla sen korkeammalla vierailtu. Hyvillä mielin Lahteen lähdetään, kun käydään vielä Vetomiehissäkin ajamassa kotimaan MM-rallin yhteydessä. Lahteen saadaan siis paljon kilsoja alle ja pyritään viime vuoden tapaan podiumille.
SM4 lopputulokset, Kouvola 1. Lauri Halonen (MhMK) – Niklas Heino (MhMK) 49:30,4 2. Jose Kangas (LamUA) – Elmeri Pentinmäki (EPUA) +34.6 3. Viljami Salminen (TUA) – Topi Kärpijoki (PaiUA) +1:15,6 4. Aaron Holopainen (TTR) – Milla Pasanen (TTR) +1:32,6 5. Tomi Tikkinen (LMM) – Tuomas Pöntinen (EPUA) +1:45,3
Pistetilanne 5/7 osakilp.jälkeen: 1. Tomi Tikkinen (LMM) 90 2. Lauri Halonen (MhMK) 84 3. Jose Kangas (LamUA) 71 4. Roope Hirvonen (KannMK/UA) 67 5. Miska Tuomisto (KeurUA) 58 6. Viljami Salminen (TUA) 40
Teksti: Jani Seppälä / Viljami Salminen Rally Team tiedotus Kuva: Jari Niskanen
Viljami Salminen (TUA) – Topi Kärpijoki (PaiUA) suuntaavat kesätauon jälkeen Toyota Auriksellaan Kouvolaan. Perjantaina illalla käynnistyy kauden viides Ralli SM-osakilpailu, kaksipäiväinen SM O.K. Auto-ralli. Kiveäkin kovemmassa SM4-luokassa kaksikon vauhti on sarjapisteiden valossa ollut kauden aikana nouseva.
Puhtaasti sujunut ja ongelmaton kilpailu on monesti rallia ajavilla toivomuslistalla korkealla, sen toteutuminen on kuitenkin verrattain harvinaista. Salmisen autokunnassa pari ensimmäistä talvikisaa vajosi sijoituksellisesti penkkaosumien myötä, kolmannessa haettiin äärimmäisen vaihtelevissa kevättalven olosuhteissa varmat pisteet talteen.
Kesäkauden avaus Turussa sujui ajollisesti erinomaisesti, mutta kisan alussa vaivanneet jarrumurheet söivät mahdollisuudet viidettä sijaa parempaan sijoitukseen. Reilun kuuden viikon tauon jälkeen on aika jälleen kaivaa ajoasut ja taisteluilme esiin.
-Kesätauko on vietetty ja tauko olikin sikäli totaalinen, että ei ole testailtu tai ajettu. Pikku huili meni pitkälti autoa alustan osalta huoltaessa. Kerran aiemmin olen Kouvolassa ollut ajamassa, vuonna 2021. Se on sikäli itselle tärkeä kisa ja hyvässä muistissa, että vaikka se ei ollut ihkaensimmäinen rallini, oli se kuitenkin ensimmäinen kisa jossa päästiin pätkiä läpi. Aika suoraan syvään päätyyn tietenkin ja SM-ralliin silloin. Kisa ajettiin talvella, joten vaikka reitti olisi prikulleen sama, niin aivan erilaiselta näyttäisi nyt.
Kun testikilometrit ovat jääneet olemattomiin, on ajamisen suhteen hyvän tunteen löytämisellä siltikin iso rooli suorituksessa ja sijoitustavoitteesta ei nipistetä.
-Otetaan samanlainen tyyli mitä Turussa viimeisellä pätkällä, että ajetaan hyvällä sykkeellä koko ajan. Uskon, että eräs Lauri Halonen voi mennä aika lujaa tuolla kotiseudullaan, mutta kyllä me tutusti viiden sakkiin lähdetään sijoitusta hakemaan.
Yksi rallin parissa puhuttavimmista asioista on aina sääolosuhde ja puolivälissä viikkoa ennuste kertoisi vesisateen uhkasta lauantai-iltapäiväksi. Betoniautoa työkseen kuljettavalla Salmisella on betonin luvattuun kaupunkiin ja säähän liittyen napakka lause takataskussa.
-Harmaassakin on eri sävyjä.
Kouvolassa ajetaan kaikkiaan 89,18 kilometriä erikoiskokeita, joita on kaikkiaan kahdeksan. Kaksi ensimmäistä erikoiskoetta ajetaan jo perjantaina illalla, joista ensimmäinen ajetaan Kasarminmäen alueella aivan keskustan tuntumassa klo 19 alkaen. Kilpailun varsinainen lähtö tapahtuu vanhan varuskunta-alueen Paraatikentältä hetkeä aiemmin.
Lauantaina ajettavana on kuusi erikoiskoetta ja päivä muodostuu kolmesta kahdesti ajettavasta ek:sta. Välissä käydään huoltotoimilla Tykkimäen moottoriradan alueella, jossa huoltoparkki sijaitsee. Maaliin Kouvolan keskustaan Hotelli Vaakunalle ensimmäisiä kilpailijoita odotetaan lauantaina piakkoin klo 17:30 jälkeen.
Teksti: Jani Seppälä / Viljami Salminen Rally Team tiedotus Kuva: Jari Niskanen
